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          国宝级翻灯跑车科尔维特惊艳众人,京城最大神秘跳蚤市场探秘

          原标题:国宝级翻灯跑车科尔维特惊艳众人,京城最大神秘跳蚤市场探秘

          相信很多客官老爷们有着和我一样的癖好,就是收集各式各样的老物件儿,现在我家里还有几台小时候的四驱车,有句话说的真好,男人永远是长不大的孩子,只是他的玩具越来越大,虽然四驱车自身的价值所剩无几,但给我带来的快乐岂能用金钱衡量

          今天我们要去的地方是北京有名的跳蚤市场—— 鬼市 ,整个鬼市晚上的热闹程?#20154;?#27627;不亚于凌晨一点的工体夜店,真的是卖什么的都有,有很多东西都是我小时候所玩儿的,什么小青蛙,娃娃,各种手表,只有你想不到的,没有你见不到的,还有许多雕花精美的器皿,而且卖的也很便宜,在鬼市里转了一大圈,还是没忍住花了100块买了个车模(别想歪了)

          近日有幸接触了抖音大佬凯哥(五道凯)的其中一个私人收藏,一辆1985年款的雪佛兰科尔维特 C4,整个拍摄的过程中凯哥笑得都像一个孩子一样,这种感觉就像与初恋手拉手,喜悦之情溢于言表

          科尔维特的知名度在国内并不高,远不及福特野马,但论实力,绝对是保二争一的级别,说是五菱宏光的跑车版确实委屈它了

          先给各位客官老爷们普及一下科尔维特的发展史

          • 第一代科尔维特C1诞生于1953年6月30日,当时被称作是“实?#38393;帷?#36710;型,第二代之后才开始使用?#25042;?#21518;悬挂,之后陆续推出许多改款,包括敞篷版和硬顶版,于1962年停产

          • 第二代的科尔维特C2是我认为目前为止最漂亮的一代,生命周期从1963年至1967年。绰号“黄貂鱼?#20445;?#20998;体式后窗和隐藏式前大灯是整辆车最吸睛的地方,配合大排量V8发动机,整车所散发出来的气势极其凶悍。在电影“速度与激情8”中唐老大的女友?#36710;?#24320;的就是一台红色的科尔维特C2

          • 第三代的科尔维特C3其实就是C2的改款车型,在1968年推出,发动机?#20599;着?#30340;大部分零部件还是源自C2,只是车身和内饰经过了重新设计,全新的聚氨酯保险杠首次被安装在车上,也是唯一的一次

          • 第四代科尔维特C4的生命周期从1983年1月3日至1996年6月20日。整个过程比较曲折,本来计划1983年推出,但是由于质量问题,只有44辆原型车生产了出来,但并未对外发售,最后只保留了一辆,其余的全部被销毁了,稍后?#19968;?#35814;?#39640;?#21792;这车

          • 第五代的科尔维特C5(1997-2004)完全是重新设计的,外形不再是有棱有角的了,而是变得?#19981;?#36215;来。?#21040;?#39046;先的0.29超低风阻系数,全新动力总成的布局使得整车的前后配重接近50:50(严谨来讲是前51%后49%),很多技术一直被沿用?#36739;?#22312;的C7上面

          • 第六代科尔维特C6(2005-2013)被看做通用的偷懒之作,因为C5和C6有很多零部件是可以通用的,唯一较大的改进就是在内饰和乘坐空间中,性能自然不用说,建议各位爷可以看看阿诺.施瓦辛格主演的电影《?#20056;?#19968;?#20581;罰?#37324;面的科尔维特C6 ZR1所搭载的LS9发动机可以说是史上最强的通用发动机

          • 第七代科尔维特C7相对来说认识的人比较多,原因在于其与五菱宏光相似的车标和四出排气,外观回归硬?#21097;?#22312;2015年的时候,C7将变速箱从6L80换成了8速的8L90,在?#21152;?#32463;济性方面有所缓解,不过依旧暴躁

          1985年款的科尔维特C4是诞生在石油危机背景下的产物,也是八十年代最受欢迎的美国跑车之一。相对于前辈,动力方面有所减弱,但这丝毫不影响其在市场上的热度,也是从这一代开始,科尔维特算是真正有了一套属于自己的家族?#36739;?#24449;,在国内,有?#20013;?#30340;正经C4用一只手就可以数的过来

          34年过去了,?#28783;?#33021;保存成这样不太现实,所以全车都重新按照原厂的标准做了一遍漆,在地库的时候由于光线昏暗体会不到它的美感,驶出地库之后,在光线的照射下,?#28783;?#38147;亮,配合电镀轮?#20445;?#36825;辆爷爷级的科尔维特C4就好像30年前的奥林匹亚健?#32769;?#29983;一样,每一根线条都在诉说?#35834;?#24180;的辉煌

          与当年的很多车类似,科尔维特C4用的也是翻灯,只不过翻起的方式比较特别,通过内部可以看到,大灯的翻起角度是180度,我觉得除了炫酷之外,最实用的当属在昏暗的环境下检查发动机舱了,自带射灯天下独一份

          修长的玻璃钢?#38393;?#26426;盖的?#26053;?#26159;一台代号为L98的5.7L V8发动机,属于早期版本,动力?#38382;?#24182;不亮眼,只有区区230匹马力和447N.m的最大扭矩(尾灯是方灯的前期版为250匹马力),不过在我看来,这个年龄段的老车无需在乎数据,只要冷启动的声音可以让整个地库都为之颤抖就可以了,廉颇虽老矣,但尚且能食

          后期陆续推出了LT5、LT1和LT4的V8发动机,其中匹数最大的是1990-1995年用在C4 ZR1上面的LT5发动机,最大马力达到了405匹,到1996年的生命末期,马力降至330匹

          无框车门可以说是引领风骚数十年,不过奈何岁月催人老,胶条的老化和开裂使得它只能在晴天才能出去撒欢,阴雨天只能休养生息

          不同于很多?#28783;笙不?#29992;家族式前脸来让人记住自己,科尔维特?#19981;?#29992;臀部让人印象深刻

          就像名媛家族卡戴珊一样,短小的车尾用略有上翘的线条勾勒出来,力量感十足,配合上标志性的四圆尾灯,可远观而不可亵玩焉

          这里有一个知识点,1985款的科尔维特C4的?#27597;?#23614;灯是纯圆的,早期版本的是方形偏圆

          科尔维特C4的内饰在当年可以说是科技感十足,整个仪表板上找不到任?#38382;?#20307;的指针,没错,1985年的科尔维特C4用的就是全液晶仪表,由于年代久远,背光的灯珠已经有部分损坏,所以只能委屈一下各位爷看看它原来风华正茂时的照片

          不要以为?#32769;?#36305;车的设计都是傻大粗,科尔维特C4的身上就有许多?#35834;较?#22312;看也不为过时的超前配置,只不过位置比较难以捉摸,误触的概率相当大

          雨刷的控制开关竟然集成在了左侧驾驶员处的门板上,这让我的左手无处安放

          科尔维特C4用的竟然是BOSE的音响,当年的通用可以说是家有千金,行止?#23578;?/p>

          换挡机构?#26053;?#26159;控制电动后视镜和?#35762;?#30005;动车窗的,在凹槽处的几个按键是用来控制电动座椅的

          自动空调,多媒体?#20302;乘?#21382;经沧桑,但功能并未衰退,当年通用的质量还是可以的

          在1985到1988这三年间,C4所用的变速箱是由d道格.纳什所设计的“4+3?#21271;?#36895;器,其原理是一个4速的手动变速箱与一个带有3个超速挡的自动变速器相耦合,这种设计满足?#35828;?#24180;的排放标准,但是之后发现这一设计是个缺陷,随后在1989年的时候换新装了ZF的6速手动变速箱

          在把C4送回到地库的时候,很多老大爷们围了上来,对其赞不绝口,我想,这些大爷们年轻的时候,也有这么个超跑梦吧

          好了,本期的节目?#20599;?#36825;里,我们下期再贱~返回搜狐,查看更多

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